Российские авиакомпании обходят санкции, чтобы их самолёты продолжали летать

Несмотря на санкции США, ЕС и Великобритании, призванные обесточить российскую гражданскую авиацию, перевозчики продолжают летать: запчасти поступают через третьи страны, а внутри страны растут ремонтные мощности. Активный парк Airbus и Boeing сократился незначительно; внутренний спрос близок к допандемийному.

Показательный случай: два двигателя CFM56, проданные Vallair через индийских посредников Aman Aviation и MEC с запретом реэкспорта, через два месяца оказались у «России». Компании теперь дистанцируются друг от друга. Данные указывают на каналы через Индию, Турцию, ОАЭ и Казахстан; фигурируют десятки фирм и высокие наценки, а «неведение» не избавляет от санкционных рисков.

Россия нарастила МРО: S7 Technics расширилась, «Аэрофлот» получил допуски на ремонт; число инженеров выросло, часть флота каннибализируется, особенно A320neo. Китай резко увеличил экспорт запчастей. Долгосрочно парк стареет и расходы растут, но в ближайшее время санкции вряд ли сломают сектор.

перевод и аннотация сделаны ИИ // читайте исходный материал

подготовлено совместно с Восточный Курьер